به گزارش خبرگزاری برنا، انوش رهام تحلیلگر تجارت خارجی در گفتگو با برنامه روی خط اقتصاد اظهار داشت: کشور ما در مسیر چند کریدور قرار دارد و مهمترین آن‌ها کریدور شمال- جنوب است که بخش بزرگی در حوزه خلیج فارس تا شبه قاره هند را تا دریای شمال و کشور‌های ترکمنستان، ارمنستان، قزاقستان و آذربایجان و در نهایت به سمت شمال به مسیر فنلاند با قابلیت حجمی بالغ بر ۳۰میلیون تن متصل می‌کند.
رهام با تاکید بر قابلیت‌های کریدور‌های کشور افزود: با وجود زیرساخت‌های خوبی که در کشور وجود دارد و امنیت و راه گذار دریایی بین بنادر دریای خزر و خلیج فارس و اتصالات جاده ایی سراسری و مستقیم می‌توان از این ظرفیت برای درامد‌های ارزی و ارتقاء موقعیت ژئوپلتیک کشور استفاده کرد.
وی حجم تجارت کشور‌های حوزه خلیج فارس و منطقه CIS را بر اساس آمار سال ۲۰۲۰ حدود ۵۰ میلیارد دلار برآورد کرد و بیان داشت: با استفاده از ظرفیت راه گذر شمال- جنوب و مسیر بنادر شمالی و جنوبی کشور بخش خصوصی پروژه ایی را از قزاقستان بعنوان هاب غلات از بنادر امیرآباد و انزلی در شمال کشور تا بنادر امام و بندرعباس در جنوب کشور آغاز کرده که تجهیزات مورد نیز آن نیز فراهم شده، ولی بایستی با تخصیص انبار‌های مناسب و سیلو در بنادر به کار سرعت بیشتری جهت بهره برداری از آن انجام داد.
رهام زمان و هزینه را دو مولفه اثرگذار در ترانزیت دانست و تصریح کرد: برای عبور به موقع کالا از مبادی ورودی و خروجی کشور و همینطور کاهش هزینه ها، اشتغال زایی خوبی انجام می‌شود و هم از ظرفیت بنادر می‌توان به خوبی استفاده کرد؛ همچون برخی کشور‌های همسایه که با اشتغال آفرینی در شهر‌های بندری توانستند از مزیت‌های اقتصادی آن بهره‌مند شوند.
وی یکی از مهمترین مسایل را در حمل و نقل و ترانزیت، کاهش توقف در مبادی ورودی و خروجی کالا دانست و افزود: دولت توافقات خوبی در رایزنی با کشور‌های ارمنستان و قزاقستان انجام داده تا با کمترین تشریفات و توقف کالا، سهولت در حمل و نقل انجام پذیرد.
آخرین مطالب
- دختر تهیه‌کننده «زخم‌کاری» در جمع داوران یک جشنواره سینمایی_مهتاب من
- ورود رسمی کانون هواداران باشگاه ها به برگزاری لیگ‌برتر فوتبال – مهتاب من
- وفایی با ناکامی حریف انگلیسی به جمع ۱۶ نفر برتر جهان راه یافت – مهتاب من
- علت پخش نشدنِ سریال «ناریا» ممیزی می بود یا اختلال؟_مهتاب من
- دستگاه تزریق پلاستیک نو یا دسته دوم: کدام مقرون به صرفهتر است؟_مهتاب من
رهام با اشاره به علاقمندی روسیه به سرمایه گذاری در راه آهن قزوین-رشت گفت: در حال حاضر راه آهن رشت آستارا در بال غربی کریدور فعالیت دارد که مزیت خوبی برای حمل و نقل ایجاد کرده، اما راه آهن رشت-قزوین به دلیل برخی مسایل زیست محیطی و اینکه چه درصدی از پتانسیل حمل و نقل ریلی را مرتفع می‌کند هنوز محل تردید است که امیدواریم به زودی در این خصوص تصمیمات خوبی گرفته شود.
انتهای پیام/